用喂絲技術(shù)生產(chǎn)球鐵的開發(fā)工作始于上世紀(jì)80年代的德國(guó)，當(dāng)時(shí)除了有進(jìn)一步改進(jìn)各種球鐵生產(chǎn)方法的需求之外，更重要的是迫于日益嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)條令與法規(guī)。隨著合金包芯線制造方法，鑄造用喂絲機(jī)以及新型合金的研制成功，1989年末在德國(guó)就有一批鑄造廠改用了喂絲線法。


隨著全世界對(duì)地球溫室效應(yīng)認(rèn)識(shí)的不斷深化，歐洲國(guó)家對(duì)汽車的廢氣排放又提出了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)—“歐V排放標(biāo)準(zhǔn)”。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求：到2008年，一氧化碳的平均排放量必須由每公里180克減少到140克，燃油的平均消耗量必須由每100公里7升減少到5升。這意味著必須使燃油燃燒得更有效。由于發(fā)動(dòng)機(jī)必須在更高的溫度下燃燒燃油，因此，必須提高發(fā)動(dòng)機(jī)的固有導(dǎo)熱性和強(qiáng)度。蠕鐵在一定程度上能滿足所希望的力學(xué)和物理性能。因此近年來國(guó)外掀起了一個(gè)研究與生產(chǎn)蠕化率≥80%的蠕鐵的高潮。福特、奧迪、克萊斯勒、現(xiàn)代等世界知名汽車生產(chǎn)廠商也都先后用瑞典Sintercast和德國(guó)OCC控制系統(tǒng)批量生產(chǎn)蠕鐵發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)該特別指出的是：喂絲技術(shù)是它們保證將殘余鎂含量控制在一很小“窗口”內(nèi)的必須手段。


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