重慶DQG-3.0割軌鋸操作視頻鋸軌機(jī)價(jià)格

產(chǎn)品介紹

鋸軌機(jī)應(yīng)用于煤礦、港口、礦山等對50kg/m及以下的鋼軌作鋸斷作業(yè)。電動(dòng)鋸軌機(jī)工作效率高，操作簡便，減輕勞動(dòng)電動(dòng)鋸軌機(jī)強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)。主軸位移角度大，電動(dòng)鋸軌機(jī)砂輪片利用率達(dá)90%以上，裝夾方便、切割速度快、鋸切面無燒傷現(xiàn)象。采用汽油機(jī)作動(dòng)力源，適用于無電源的環(huán)境，可在地面及鋼軌上推行。

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鐵路機(jī)械?二十年專業(yè)制造

客戶咨詢：15640653833

聯(lián)系人：房經(jīng)理

網(wǎng)址：https://jzsxtljx.1688

地址：遼寧省

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工作原理

依據(jù)無齒鋸切削原理，利用擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)動(dòng)的薄片砂輪軸線繞著鋼軌軸線沿著一定軌跡往復(fù)擺動(dòng)，薄片砂輪對鋼軌進(jìn)行切割。薄片砂輪回轉(zhuǎn)平面與鋼軌斷面接觸長度較小，從而減少薄片砂輪的磨耗，提高薄片砂輪利用率及工作效率。

1、主運(yùn)動(dòng)：由電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)V帶傳動(dòng)使主軸(薄片砂輪)回轉(zhuǎn)。

2、進(jìn)給運(yùn)動(dòng)：利用切割臂與擺臂的相對擺動(dòng)，靠切軌機(jī)的自重來實(shí)現(xiàn)薄片砂輪的進(jìn)給切削運(yùn)動(dòng)。切割臂主軸薄片砂輪回轉(zhuǎn)面在擺臂(卡軌機(jī)構(gòu))中心平面旁側(cè)，并懸臂較長，因此鋸片可切到鋼軌底。

結(jié)構(gòu)：

1、擺臂軸、套間為滾動(dòng)摩擦，減小磨損，延長壽命。

2、擺臂、切割臂、皮帶輪為鑄造鋁合金結(jié)構(gòu)，質(zhì)量輕、強(qiáng)度高。

3、裝夾機(jī)構(gòu)具有防脫軌功能，切軌機(jī)安放在鋼軌上，切軌機(jī)重心與鋼軌中心軸線重合，即使旋松夾緊螺桿，切軌機(jī)不發(fā)生傾斜。

4、電機(jī)座為分體式鑄造鋁合金，減輕重量。

5、走行機(jī)構(gòu)增設(shè)輔助輪，保證在地面推行時(shí)平穩(wěn)。

技術(shù)參數(shù)

1.額定功率：3.0KW(380V)

2.工作轉(zhuǎn)速：3200r/min

3.切割范圍：43-75kg/m

4.切割垂直度：≤0.5mm

5.切割砂輪片：∮400×∮32×4

6.外型尺寸：550×500×650(mm)

注意事項(xiàng)

1、擺臂與長軸之間應(yīng)保持潤滑，定期向注油咀內(nèi)注入潤滑油。

2、切軌機(jī)運(yùn)行累計(jì)500小時(shí)后，應(yīng)拆卸清洗主軸軸承，更換潤滑脂。

3、擺臂與切割臂均采用螺紋銷軸連接，在出廠時(shí)已調(diào)好，當(dāng)磨損后產(chǎn)生松動(dòng)，可松開鎖緊螺母，旋動(dòng)螺紋銷軸，調(diào)整各機(jī)件軸向間隙，使其能相互轉(zhuǎn)動(dòng)，又無軸向竄動(dòng)為止，然后，再鎖緊螺母。

4、V帶傳動(dòng)的張緊，用兩個(gè)六角螺栓的旋動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。

5、在使用、運(yùn)輸過程中不得扔、摔。

6、長時(shí)間不用，應(yīng)放置在通風(fēng)、干燥、無腐蝕氣體的庫房內(nèi)。如受潮或雨淋后，在使用前應(yīng)當(dāng)用500V兆歐表測量絕緣電阻，電氣裝置對機(jī)座的絕緣阻值不小于7MΩ。

7、使用前檢查電源線、插頭及開關(guān)是否良好，否則不能使用。插入電源插座前，電機(jī)開關(guān)應(yīng)處在“關(guān)”的位置。插頭、插座必須相匹配，并正確接地。

8、不要使電源線接觸熱源、油脂。防止電源線擦破、割破、軋壞。

9、薄片砂輪應(yīng)防潮、防撞、防壓。

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公司介紹

公司始建于1995年，占地面積5萬平方米，有固定職工45余人，其中工程技術(shù)人員15名。固定資產(chǎn)1500多萬元。

我司擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和機(jī)械檢測設(shè)備，擁有主要機(jī)加工設(shè)備包括立銑加工中心﹑數(shù)控車床﹑車銑刨磨等各種檢測設(shè)備數(shù)十臺。

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行業(yè)資訊

9月19日，記者從成都軌道集團(tuán)建設(shè)分公司獲悉，為確保火車南站地鐵火車換乘功能，保證結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程與7號線同步實(shí)現(xiàn)2017年底開通試運(yùn)營目標(biāo)，日前，中鐵二局、中鐵四局、中鐵隆等10余家參建單位投入500余人、30余臺設(shè)備連續(xù)奮戰(zhàn)在地鐵7號線火車南站換乘功能提升改造工程中。

據(jù)悉，隨著成都“東進(jìn)、南拓、西控、北改、中優(yōu)”建設(shè)方針的的全面實(shí)施，火車南站區(qū)域已成為成都市重要的交通樞紐，高鐵、地鐵、公交等多種交通工具形成了立體式換乘。

地鐵7號線火車南站換乘功能提升工程位于天府立交下行匝道與廣和一街交叉路口，該改造工程涉及地鐵1號線站臺站廳層、D出入口以及7號線南北站廳擴(kuò)廳、新增B出口電扶梯工程，建筑面積5000余平方米，結(jié)構(gòu)澆筑方量達(dá)10000余立方米，既有結(jié)構(gòu)拆除1450余平方米。改造工程接口復(fù)雜、涉及專業(yè)多、施工難度大、既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，同時(shí)為確保在7號線開通使用前完成該改造工程施工，時(shí)間緊迫，任務(wù)艱巨。工程前期僅用一個(gè)月時(shí)間就完成了打圍、綠化遷移、管線遷改等各項(xiàng)工作，掃除了建設(shè)前期障礙。

成都軌道集團(tuán)建設(shè)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，擴(kuò)改工程不影響既有線路運(yùn)行，目前地鐵7號線施工部分沒有封閉任何出入口，但由于B出口新增電扶梯，占用了部分面積，導(dǎo)致出入口變窄，乘客無需繞行。

下一階段，成都軌道集團(tuán)建設(shè)分公司將在確保安全質(zhì)量可控前提下，以工期為主線，狠抓剩余土建施工以及后續(xù)機(jī)電安裝及裝修施工，確保與7號線同步實(shí)現(xiàn)2017年底開通試運(yùn)營目標(biāo)，為成都市民交上滿意答卷。

地鐵7號線作為成都主城區(qū)首條環(huán)形地鐵線路，計(jì)劃于2017年底開通試運(yùn)營，全線共設(shè)置31個(gè)站點(diǎn)，其中換乘站18座，開通后將與目前已建成投用的所有線路均實(shí)現(xiàn)換乘，同時(shí)將串聯(lián)火車北站、成都東客站、火車南站3個(gè)鐵路交通樞紐，該線建成后，不僅標(biāo)志中心城區(qū)骨干線路織密成網(wǎng)初步完成，并且將增加與各條放射狀線路的換乘功能，極大地緩解中心城區(qū)交通擁堵狀況，使得客運(yùn)轉(zhuǎn)換更加便捷，大大增強(qiáng)整個(gè)地鐵線網(wǎng)的客流吸引能力。

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