成都園林景觀設計|淺談環(huán)境景觀設計和低碳生態(tài)城市的關系 隨著環(huán)境中各樣的污染越來越嚴重，國家對節(jié)能減排出臺的政策及規(guī)范，對公共環(huán)境的要求也越來越高，因此，環(huán)境景觀設計對低碳生態(tài)城市尤其重要。 1.政策引導，深入規(guī)劃 隨著低碳概念的引入，由于對傳統(tǒng)的煤炭和石油的使用對環(huán)境的破壞，人們對綠色能源開始關注，包括太陽能、電能、生物質能、風能、核能等。隨著研發(fā)的深入，社會的關注和需求量的增加，加之相關鼓勵政策等，可替代燃料的需求量將逐步打開，從而取代傳統(tǒng)的汽柴油作為未來汽車的動力來源。 2.徹底的“以人為本”理念 保障步行及自行車交通的路權，改變目前以車為主，忽略行人的城市交通規(guī)劃理念，保證人行道、自行車道的專用道路系統(tǒng)足夠寬度、良好照明、安全、連續(xù)無障礙，并且合理與其他交通方式實現(xiàn)方便換乘，共同構筑綠色的低碳城市交通。 3.交通功能明確 道路交通規(guī)劃體現(xiàn)客、貨運功能的細化 城市主干道增加小城鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)、旅游景觀、軌道交通主干道 嚴格劃分公交尤其是快速專用道、自行車道的專用道、出租車專用道等 根據(jù)優(yōu)化后的城市交通規(guī)劃，重新分配停車區(qū)域，尤其是中心城區(qū)，合理有效解決停車問題，實現(xiàn)城市交通的動靜平衡。 4.充分發(fā)揮公交優(yōu)勢 大城市應形成以大運量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補充的城市公共交通體系，建成區(qū)任意兩點間公共交通可達時間不超過50min。 5.改善車輛行駛環(huán)境 在良好的道路條件(路面平整度、路面寬度、平縱線形等)和良好的交通狀況(快慢車分道行駛、無非機動車、橫向干擾較小等)時，車輛運行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對較小，因此有必要持續(xù)改善城市交通狀況，保證通的同時，具有有效的行駛速度，向和諧、高效的模式發(fā)展。 6.瀝青路面材料、工藝的改進 瀝青在加工、施工等過程中存在污染環(huán)境等情況，日益受到人們的關注。隨著廢輪胎橡膠粉、路面再生、溫拌瀝青等材料和技術的應用和推廣，這一棘手問題有望得到有效解決。此外，路面再生技術為瀝青路面廢料的合理利用找到了出路，對于低碳貢獻和節(jié)約投資，均是很有意義的。 7.植物造景的低碳設計策略 植物是構成城市環(huán)境景觀的重要元素，規(guī)范合理的植物種植對一個城市生態(tài)作用的發(fā)揮至關重要。大量綠色植物的應用不但能節(jié)約人工合成的建材，進而降低能耗，而且對于建設生態(tài)園林城市也是必備的。植物景觀的低碳設計策略應包含以下幾個方面。 8.植物類型 喬木的碳匯作用強，灌木就要低很多。喬木的壽命長，所以長期來說固碳量很大。灌木生長速度快，但碳被固定在其中的周期相對較短。我們需要的是固碳速度快、周期長的植物種類，這樣固碳效應才會高。 9.植物種植形式 不同形式和不同設計風格的植物景觀，如自然式和規(guī)則式植物景觀碳匯效率差別很大。自然式的植物景觀明顯高于人工式。像模紋花壇這種植物景觀形式是需要強烈的維護管理和人工干預的，而花帶，必須經(jīng)常更換，因此，從碳效應來考慮是不合理的。 10.植物種植結構 植物種植結構不同(疏密、水平結構、垂直結構)，如密林草地和疏林草地其固碳效應不同。目前比較受歡迎的植物景觀結構模式是密林草地和疏林草地，其樹叢多為復層結構，從高大喬木到中層喬木再到小喬木、灌木和地被植物。這種復層結構植物景觀模式的葉面積系數(shù)大，因此光合效率高，同時因為有高大喬木，所以碳固定的時間周期也比較長。密林植物景觀結構，其碳匯功能很強。 本文來源林邦園林