預(yù)制裝配式箱涵應(yīng)用廣泛，而且要求也越來(lái)越高，對(duì)于預(yù)制混凝土構(gòu)件最重要的組成部份——模板，卻一直停留在原始的方案上。前期模板采用的是單塊拼裝式，內(nèi)模和外模由多塊模板通過(guò)螺栓組拼成形，且構(gòu)件表面多有拉桿對(duì)穿，澆注成形的構(gòu)件質(zhì)量也很難達(dá)到要求。支模板和拆模板都需要大型門吊配合才能完成，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患增多。
箱涵模具及其它一些行業(yè)施工中常用到大型組合鋼模板，此種組合鋼模板是將單塊模板按單節(jié)箱涵側(cè)墻高度和長(zhǎng)度拼裝成整體，一次拼裝完成后即可循環(huán)用于箱涵側(cè)墻混凝土施工，直至施工完成。例如某輸水箱涵工程全長(zhǎng)15.085km，單節(jié)箱涵長(zhǎng)15m，側(cè)墻模板拼裝高度2.85m，共投入15套模板進(jìn)行箱涵側(cè)墻混凝土施工，單節(jié)側(cè)墻模板及背楞重約39t，工程投入的側(cè)墻模板總重約585t。如果釆用常規(guī)的模板吊裝移動(dòng)方法，即單節(jié)箱涵側(cè)墻模板采用人工散拼散裝或采用吊車完成箱涵側(cè)墻組合鋼模板的吊裝移動(dòng)。這兩種方法中，前者人工散拼散裝的方法需要投入大量的人工，且模板周轉(zhuǎn)率低，將嚴(yán)重影響工程整體施工進(jìn)度；后者吊車吊裝移動(dòng)的方法每節(jié)箱涵側(cè)墻混凝土施工前均需采用吊車進(jìn)行吊裝移動(dòng)，將大大增加工程施工成本，這兩種施工方法所需的費(fèi)用高，效率低。
實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)科學(xué)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，操作方便，施工安全的預(yù)制裝配式箱涵模板，新型預(yù)制裝配式箱涵模板具有成本低、操作快捷、施工效率快等特點(diǎn)、具有良好的市場(chǎng)前景又有良好的社會(huì)效益。
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