在現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋上，主減速電機(jī)采用最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在雙級減速電機(jī)中，通常還要加一對圓柱齒輪，或一組行星齒輪。在輪邊減速電機(jī)中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動或行星齒輪傳動。

螺旋錐齒輪其主、從動齒輪軸線相交于一點(diǎn)，交角可以是任意的，但在絕大多數(shù)的汽車驅(qū)動橋上，主減速齒輪副都是采用90度角度布置。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時(shí)嚙合，因此，螺旋錐齒能承受大的負(fù)荷，同時(shí)其齒輪不是在齒的全長上同時(shí)嚙合，面是逐漸的由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，使得其工作平穩(wěn)，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噪音和振動也是很小的。

圓柱齒輪傳動只在節(jié)點(diǎn)處一對齒廓表面為純滾動接觸而在其嚙合點(diǎn)還伴隨著沿齒廓的滑動一樣，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪傳動都有這種沿齒廓方向的滑動。另外，雙曲面齒輪傳動還具有沿長方向的縱向滑動，這種滑動有利于嚙合，促使齒輪副沿整個(gè)齒面都能較好的嚙合，使其工作平穩(wěn)和無噪音。

渦輪-蝸桿傳動簡稱渦輪傳動，在汽車驅(qū)動橋上也得到一定的應(yīng)用。在超重型汽車上，當(dāng)高速發(fā)動機(jī)與相對低車速和較大輪胎之間的配合要求有大額主減速比，主減速電機(jī)采用一級渦輪傳動最為方便，而采用其齒輪時(shí)就需要結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、輪廓尺寸及質(zhì)量均較大、效率較低的雙級減速。與其他的齒輪傳動相比，渦輪傳動具有體積及質(zhì)量小、傳動比大、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、最為靜寂無噪音、便于汽車的總體布置及貫通式多橋驅(qū)動的布置、能傳遞大載荷、使用壽命長、傳動效率高、結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、調(diào)整容易等一系列的優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)卻啊材料成本高。

在殼體結(jié)構(gòu)與軸承形式已定的情況下，主減速電機(jī)的主動齒輪的支承形式及安置方法，對其支承的剛度影響很大，這是齒輪能否正確嚙合并具有較高使用壽命的重要因素之一。現(xiàn)代的汽車主減速電機(jī)的主動錐齒輪的支承形式主要有懸臂式和騎馬式兩種。懸臂式是齒輪以其輪齒大端一側(cè)的軸頸懸臂式地支承于一對軸承上。騎馬式是齒輪前后兩端的軸頸均以軸承支承，故又稱兩端支承式