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　物流成本過高成為快遞業(yè)的心頭之痛。昨日，有外媒報道稱，國內(nèi)物流業(yè)距世界一流水平還有距離，甚至不及南非、印度等國。在業(yè)內(nèi)看來，物流業(yè)成本過高一直是國內(nèi)快遞業(yè)面臨的重要問題，但受政策因素影響或遭遇瓶頸期，短期內(nèi)難有較大改善。 　　上述消息報道稱，國內(nèi)物流業(yè)成本相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的18%，高于南印度、南非等發(fā)展中國家的13%-14%，并且是發(fā)達國家的兩倍。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)購平均不到100元，但僅運費就達8-15元。 　　申通有關(guān)負責(zé)人表示，除了人工成本，油費、高速公路費等占據(jù)快遞成本的重要部分，國內(nèi)汽車運輸面臨著高昂的過路費，甚至某些地區(qū)還存在亂罰款現(xiàn)象。據(jù)了解，目前我國快遞業(yè)主要有公路、航空兩種運輸形式，其中公路運輸占主導(dǎo)地位。 　　此外，國內(nèi)快遞業(yè)資源配置水平也不高。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，中國與美國等發(fā)達國家相比，公路運輸空駛率高。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，國內(nèi)公路運輸中，1/3的卡車在回程中無法拉到貨物。國內(nèi)大部分倉庫都十分老舊，并且沒有機械化運作。貨物在國內(nèi)運輸過程中，甚至交通工具轉(zhuǎn)運要多達十幾次。 　　面臨高昂的物流成本，日前，中國鐵路總公司首次推出“電商專列”，主要針對網(wǎng)絡(luò)購物，力圖降低物流成本。在業(yè)內(nèi)看來，中國具有豐富的鐵路資源，鐵路運輸相較于公路運輸和航空運輸具有較大的成本優(yōu)勢，但大范圍推廣仍需時日。 業(yè)務(wù)范圍： 1、承接長、短途運輸業(yè)務(wù)； 2、承接整車運輸計劃，零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)； 3、貨物倉儲、包裝、保險業(yè)務(wù)； 4、承接企業(yè)搬家、廠房搬遷運輸、個人搬家業(yè)務(wù)； 5、超長、超寬、超高大型機器設(shè)備運輸業(yè)務(wù)。 6、倉儲，包裝，配送， 結(jié)帳靈活——可貨到付款批量貨運可簽《長期承運合同》中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司保險協(xié)議單位，可預(yù)約保險、單獨出保單。