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今年四月，京東與中國(guó)最大的海洋食品企業(yè)獐子島也計(jì)劃在活鮮領(lǐng)域展開(kāi)O2O垂直供應(yīng)鏈深度整合。隨后，亞馬遜宣布投資2000萬(wàn)美元入股上海的區(qū)域性生鮮網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)“美味七七”。今年七月份馬云等共同打造的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)也將把冷鏈日配業(yè)務(wù)擴(kuò)大至北京、廣州區(qū)域。與此同時(shí)，一直在物流業(yè)獨(dú)占鰲頭的順豐，也通過(guò)網(wǎng)購(gòu)服務(wù)社區(qū)店完成了電商“最后一公里”功能的鋪設(shè)，并和順豐的冷鏈物流體系形成一體。 
數(shù)據(jù)顯示，2010年生鮮市場(chǎng)規(guī)模為4.2億元，2013年已經(jīng)增至約120億元，但到2018年預(yù)計(jì)可達(dá)1200億元的規(guī)模。受益互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電商成為冷鏈發(fā)展的最主要推手。但生鮮電商行業(yè)一直都是行業(yè)從業(yè)者龐大而無(wú)贏利者出現(xiàn)。探求起原因，除了優(yōu)秀的貨源，冷鏈配送更是取勝關(guān)鍵。 
目前，國(guó)內(nèi)冷鏈物流現(xiàn)狀除了少數(shù)實(shí)力雄厚的公司自建冷鏈物流外，其他電商皆是采取與第三方物流合作的方式。垂直電商的自建物流大多以滿(mǎn)足自身需求為主，且存在重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。普通快遞存在著季節(jié)性限制，并且無(wú)法保證品質(zhì)。而專(zhuān)業(yè)冷鏈的配送成本很高，與生鮮電商的利益脫節(jié)。企業(yè)物流外包層次低、冷鏈物流企業(yè)集中度不夠、低端化和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)比較嚴(yán)重等等，是冷鏈物流目前急需解決的問(wèn)題。 
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