開發(fā)先進(jìn)高強(qiáng)鋼的主要目的是為了滿足汽車工業(yè)的減輕車身質(zhì)量來(lái)降低油耗，同時(shí)提高車內(nèi)乘客的人身安全。目前正在應(yīng)用和研究的先進(jìn)高強(qiáng)鋼有:第一代先進(jìn)高強(qiáng)鋼——雙相(DP)鋼、多相(CP)鋼和相變誘導(dǎo)塑性(TRIP)鋼，以及第二代先進(jìn)高強(qiáng)鋼——奧氏體孿晶誘導(dǎo)塑性(TWIP)鋼、誘導(dǎo)塑性輕鋼(L-IP)和剪切帶強(qiáng)化(SIP)鋼。第一代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼合金含量低，主要是以鐵素體為主的多相顯微組織。雙相鋼是目前使用最多的一種先進(jìn)高強(qiáng)鋼，除了強(qiáng)度高、成型性好外，還具有易于焊接和加工的優(yōu)點(diǎn)。TRIP鋼兼具良好的強(qiáng)度和延伸性能，其殘余奧氏體相通過(guò)應(yīng)變誘導(dǎo)相變轉(zhuǎn)化成馬氏體相，從而提高了應(yīng)變硬化指數(shù)。第二代先進(jìn)高強(qiáng)鋼機(jī)械性能優(yōu)異，但因奧氏體鋼的合金含量高，使得成本大大增加。
近年來(lái)國(guó)際上發(fā)展起來(lái)一種鋼熱處理新工藝，稱為Q&P處理（淬火和碳再分配處理），獲得了高強(qiáng)度與良好韌塑性相結(jié)合的新型鋼材，其所達(dá)到的力學(xué)性能為：抗拉強(qiáng)度800~1500MPa，伸長(zhǎng)率15%~40%，被認(rèn)為是新一代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼。


傳統(tǒng)的淬火和回火工藝被用于生產(chǎn)含馬氏體組織的高強(qiáng)度鋼。淬火形成的馬氏體可提高鋼的強(qiáng)度，回火消除內(nèi)應(yīng)力，并使馬氏體內(nèi)析出碳化物和殘余奧氏體分解，以調(diào)整鋼的塑韌性。一些研究工作揭示：淬火過(guò)程中，在某種條件下會(huì)發(fā)生碳由馬氏體向奧氏體分配，使得馬氏體條間的殘余奧氏體因增碳而得到穩(wěn)定化，并使鋼中最終的殘余奧氏體量得以增加，由此有可能提高鋼件的強(qiáng)韌性綜合性能。
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