高速公路聲屏障應(yīng)用越來(lái)越廣泛，現(xiàn)以遍布全球。 
縱觀世界各國(guó)，對(duì)交通噪聲防治方面都進(jìn)行了許多研究，一些發(fā)達(dá)國(guó)家60年代就開(kāi)始研究公路聲屏障技術(shù)，到70、80年代已在聲屏障的設(shè)計(jì)和施工方面進(jìn)行了深入研究和大量實(shí)踐，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。國(guó)外一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家特別重視并盡量減少公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的危害。在改善聲環(huán)境方面，除建設(shè)低噪聲路面、降低車(chē)輛噪聲外，均把建造聲屏障作為較合理、經(jīng)濟(jì)有效的方法。為使建設(shè)聲屏障規(guī)范化，一些發(fā)達(dá)國(guó)家制定了聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范。美國(guó)于1976年頒布了《聲屏障設(shè)計(jì)手冊(cè)》和《高速公路聲屏障選擇設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)》，日本頒布了《日本國(guó)家干線公路環(huán)境保護(hù)規(guī)范》，德國(guó)早在1974年就頒布了噪聲污染防治法，注重公路環(huán)保設(shè)計(jì)，修建聲屏障來(lái)控制交通噪聲污染，并制定了《公路聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范和補(bǔ)充技術(shù)規(guī)定》等，法國(guó)也從六十年代就己開(kāi)展了聲屏障理論方面的研究，實(shí)施了大量工程。日、英、德等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)聲屏障的構(gòu)件采用工業(yè)化生產(chǎn)，并在其實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)造價(jià)及道路景觀的協(xié)調(diào)上進(jìn)行了研究。1989年，美國(guó)聲屏障達(dá)到1158.48km，總投資63.5億元。至1990年，日本僅高速公路上的聲屏障就長(zhǎng)達(dá)137km，全部道路上聲屏障總長(zhǎng)度達(dá)1573km。至1987年，德國(guó)修建的公路聲屏障總長(zhǎng)度己達(dá)500km。


我國(guó)在降低交通噪音，意識(shí)還算屬于初級(jí)階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2002年底全國(guó)已建成的公路聲屏障不足50km，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距太大。且從目前國(guó)內(nèi)已建聲屏障實(shí)測(cè)降噪效果來(lái)看，與設(shè)計(jì)目標(biāo)值相差較大，理想的可達(dá)9.6dB，但基本不超過(guò)10.0dB，另外也存在隔聲屏障流于形式，聲屏障結(jié)構(gòu)落后，可選擇的吸聲隔聲材料范圍有限等問(wèn)題。 
由以上可以看來(lái)，中國(guó)對(duì)聲屏障的研究不是很早，也不是很重視所以外國(guó)有好多東西需要借鑒。。具體針對(duì)高速公路聲屏障的適用性研究還是一片空白，雖然也在高速公路上修建了不少的聲屏障，但大多數(shù)設(shè)計(jì)極其不合理，設(shè)計(jì)上比較隨意和盲目，缺少設(shè)計(jì)的依據(jù)和參考。希望我國(guó)發(fā)展越來(lái)越好，公路聲屏障行業(yè)早日在我國(guó)得到重視。
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