所以，奢侈稅對富人的影響不大，卻極大地傷害了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的工人。1991年，美國游艇產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，廠家破產(chǎn)，工人失業(yè)。最后，政府因此花費(fèi)的失業(yè)救濟(jì)金多過奢侈稅帶來的增收。于是，到了1993年8月，老布什總統(tǒng)就匆匆撤銷了針對游艇、私人飛機(jī)和皮毛的奢侈稅。這背后的道理就是：供給方和需求方不同的價(jià)格彈性決定了兩方如何分擔(dān)稅負(fù)。

在改革中也同樣如此：任何改革涉及的對象，并非靜態(tài)的，而是基于各種權(quán)利的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)，不管最初的政策設(shè)計(jì)有多么好，在具體的、上有政策下有對策的執(zhí)行過程中，最終會(huì)按照“權(quán)利彈性”來分擔(dān)：弱靜電接地報(bào)警器www.edtdq.com  勢群體更多地承擔(dān)成本，更少地收獲利益，而強(qiáng)勢群體更少地承擔(dān)成本，更多地收獲利益。

在這一原理下，對既得利益集團(tuán)進(jìn)行改革時(shí)，承擔(dān)成本的往往是利益集團(tuán)中弱勢的一部分。例如，當(dāng)一個(gè)國企進(jìn)行裁員，最早被裁的不是辦公室的閑職，而是生產(chǎn)線上的工人。

在出租車行業(yè)中也存在“政府—公司—司機(jī)—消費(fèi)者”的權(quán)利結(jié)構(gòu)，影響著它們各自的談判能力。最大的扭曲要素權(quán)利的環(huán)節(jié)是“公司—司機(jī)”與“司機(jī)—消費(fèi)者”這兩個(gè)環(huán)節(jié)。靜電接地報(bào)警器www.edtdq.com